Cydius a écrit :
Glickenhaus à Imola a eu une BOP ultra favorable par exemple. Cette saison là d'ailleurs on avait eu le droit au summum de la BOP politique de l'ACO avec une répartition entre Alpine Toyota et Glickenhaus pour que chacun ait sa course ultra favorable (en gardant Le Mans pour Toy)
Et comparer Peugeot qui est là depuis plusieurs saisons et Glickenhaus / Vanwall / Isotta ou Lamborghni qui n'ont jamais développé leur voiture c'est assez caustique.
J'aime la tournure de notre petit débat... Car je vois que le discours se fissure déjà un peu...
C'est en toute sympathie, pas d'inquiètude... :-)
Mais donc tu commences, toi même, à classer (quand même un peu tu l'avoueras) les constructeurs au "mérite", mais tu ne tiens visiblement pas compte des chiffres...
Donc pour Glikenhaus, c'est une BOP "ultra favorable", le summum de la BOP politique de l'ACO, c'est toi qui le dit... ;-)
Visant à donner un avantage visiblement disproportionné à tes yeux... Jusque là, je ne pense pas déformer tes propos !
Mais pour Peugeot, rien de comparable !!! ... C'est un concurrent régulier qui développe son auto, contrairement aux 4 que j'ai précité qui n'étaient que des profiteurs n'ayant jamais développé quoi que ce soit, pour faire référence à nos propres propos croisés... ;-)
Je suis là volontairement caustique, je le concède...
Alors comparons les chiffres :-)
MONZA 2022 - Glickenhaus - pôle position de Glickenhaus devant les Toyota à près d'1" ce jour là...
Glickenhaus : 533 KW - 1030 kg .......................... c'était plus facile à l'époque avec un rapport P/P facile à calculer !
Toyota GR10 : 513 KW - 1071 kg
... ça fait
un avantage poids puissance "ultra" favorable de ton point de vue 155g par KW pour la Glick' !!! ;-)
FUJI 2025 - Peugeot 9X8 - 2è de la course et 4è des qualifs avec 0'2" d'avance sur la meilleure Ferrari et 0'3" sur la meilleure Toy...
Peugeot 9X8 : 520 KW - 1030 kg .......................... mais plus que 495 KW au dessus de 250km/h soit sur 31% du circuit...
Ferrari 499P : 480 KW - 1069 kg ........................... mais un regain de puissance à 504 KW au dessus de 250...
Toyota GR10 : 483 KW - 1069 kg ........................... mais jusqu'à 520 KW au dessus de 250 !
Et bien, si je calcule correctement,
... ça fait
un avantage poids puissance "légitime" à tes yeux de 207g par KW pour la 9X8 !!! 
... et de 142g sur la Toy si on veut être complet !
ça, ça pique à mes yeux !!!
car avec l'Aston,
c'était même plus de 240g ce même week-end !!!
Et 240g par KW, c'est comme si on chargeait 120kg dans la Ferrari et la Toy pour donner une chance aux autres !
ça t'arrête une auto, ça...
C'est facile à vérifier, tout est encore sur AlKamel !
Donc, pour moi, il n'y a pas de "distinction" ou "d'aprioris" à faire sur tel ou tel constructeur, seuls les chiffres comptes...
Toutes ces autos n'avancent pas... Peut importe la réputation qu'elles emmènent avec elles...
Qu'on ait déjà gagné LeMans dans ses belles années, ou qu'on ait un historique colossale en Sport auto !
Pour moi toujours, à l'horizon 2030, on devrait tenir compte de cela et laisser les constructeurs "en retard",
développer leurs autos en cours de saisons (esprit Joker Moto GP pour les plus lents), mais arrêter de pénaliser à outrance les bons élèves...
Le spectacle sera encore meilleur avec plus de Race'ability et rien n'empêchera aux moins bons de devenir meilleurs et de gagner de manière plus légitime !
On parle quand même ici, du "Championnat du monde d'endurance" du sommet de la pyramide... Pas d'un championnat provincial !
Ce n'est que mon point de vue bien sur ! ;-)
