Présent et avenir du GT

[British Racing Green]

Lu sur sportscar365, Ratel et la FIA réfléchissent au futur du GT.

Les pistes envisagées :

- Le GT1 serait un projet du président de la FIA, avec des Hypercar affrontant le chrono.

- Le GT3 actuel pourrait devenir le GT2 de demain. La philosophie des voitures actuelles, les coûts, ...sont très (trop) éloignés de l'idée de départ du GT3.

- Une nouvelle plateforme pour le GT3 de demain est à l'étude. L'objectif étant de retrouver les bases de la catégorie.


Je me demande si il y a la place pour autant de catégorie GT dans le paysage.
Et finalement, le GT4 d'aujourd'hui n'est-il pas le GT3 d'hier ?

[Titounet]

La question étant: Qui pour le GT1 ?

[Dom-San]

Je pense que partir sur du GT1 serait avoir les yeux plus gros que le ventre et se laisser embâller par l'atrait actuel du GT3, pas convaincu par l'idée.

Je pense qu'on pourrait simplement garder le GT3 actuel mais "affiner" un peu tout ce qui l'entour, comme par exemple:

- Limitation de prix, comme l'ACO l'a fait pour les LMP2/3, parce que certaines GT qui coutent presque le double du prix d'un proto LMP2 qui est donc, entre-autre, une monocoque en carbone, c'est étonnant.
- Limitation des Evo ou utiliser un système de joker comme les LMH/LMDh
- Affiner le réglement technique pour que les GT3 soient plus "faciles" à BOPé, comme par exemple un limiteur de carburant, commun à tous les modèles et faire en sorte qu'elles "prennent mieux en charge" les différents éléments qui peuvent être appliqués dans le cadre de la BOP, un peu comme l'a fait, je pense, Toyota avec la TR010.
- Peut-être augmenter le nombre d'exemplaires produits en version route pour une homologation en GT3.

Franchement je pense pas qu'il faile tout révolutionner, la base est là et elle est très bonne, faisons du fine tuning pour combler un peu les défaut et éviter les dérives, surtout en terme de prix.

[British Racing Green]

Si j'ai bien compris le GT1 serait quelque chose de réservé aux hypercar contre le chrono.
J'ai un peu de mal à voir si ils veulent plutôt des évènements façon démonstration ou alors un championnat avec par exemple un chrono au Goodwood Festival, Pikes Peak, un tour sur la Nordschleife, ...bonh là il s'agit simplement de mon imagination

Pour le GT3 j'ai l'impression que l'idée serait de le renommer en GT2 et de faire une nouvelle catégorie GT3.
Si ils veulent simplement clarifier et réorganiser le GT dans ce cas autant simplement rebaptiser les catégories actuelles, le GT3 passe GT2, le GT4 passe GT3. Et suppression du GT2 actuel.

J'ai des difficultés à comprendre l'obsession de Ratel de vouloir créer une catégorie entre le GT3 et le GT4, il n'y a pas vraiment de place à cet étage de la pyramide. Il a essayé avec le GT2 actuel et ça ne fonctionne pas.

[Titounet]

[...]

J'ai des difficultés à comprendre l'obsession de Ratel de vouloir créer une catégorie entre le GT3 et le GT4, il n'y a pas vraiment de place à cet étage de la pyramide.

[...]

Si ... pour le GT3.5 ... =====> goin' out - so far away - right now !


Plus sérieusement, je ne comprends pas non plus.

[deache]

Si ... pour le GT3.5 ... =====> goin' out - so far away - right now !


Plus sérieusement, je ne comprends pas non plus.

3.5? Le retour du groupe C version moderne.
Je pars loin aussi

Sinon le principe du gt2 pourrait permettre d'y caler les autos trop pointu pour le gt3. La nouvelle gr, la Ferrari, la Lamborghini. Et revenir a un gt3 plus simple quitte a monter certaines gt4.

[Michael]

Sinon le principe du gt2 pourrait permettre d'y caler les autos trop pointu pour le gt3. La nouvelle gr, la Ferrari, la Lamborghini. Et revenir a un gt3 plus simple quitte a monter certaines gt4.

Pourquoi ces trois là seraient-elles trop pointues ?

[British Racing Green]

Concernant Ratel, il pointe plutôt du doigt la GR et la Mercedes, qui sont d'abord des GT3 avant d'être des modèles routiers

[deache]

Pourquoi ces trois là seraient-elles trop pointues ?

Car elles ont été d'abord développé pour la compétition et ne non pour la route.
La nouvelle gr risque même d'être compliqué a boper.

[Michael]

Pourquoi ces trois là seraient-elles trop pointues ?

Car elles ont été d'abord développé pour la compétition et ne non pour la route.

Toutes les GT3 doivent l'être plus ou moins. 

[Luxecar]

Concernant l'avenir du GT, je serai d'accord avec Dom, à une exception près, concernant le nombre de voiture routière pour homologuer une GT3, cela ferme définitivement la catégorie aux petits constructeurs, pourquoi ne pas créer pour ces derniers une coupe à l'intérieur du championnat GT3 pour leur donné un biscuit pour participer (je pense à la coupe Jim Clark crée en F1 au moment du passage à l'atmo ou la meilleur équipe avait eu un prix) et se baser sur la production totale du constructeur. Sinon comme la plupart d'entre vous, je ne crois pas trop au GT1 beaucoup trop chère et sans réel candidat.

[vnf GT]

Si j’ai bien compris l’article,

L’évocation vers le nom GT1, n’est juste pas retenue car l’appellation doit être réservée aux vraie Hypercars de routes…
Il n’est pas évoqué d’en faire un championnat majeure, surtout a vu des marques citées

Le reste concerne la philosophie du GT3 actuelle et de l’explosion des coûts…
Et il faut bien avouer que la dérive des derniers modèles pose question !

Le passage du GT3 actuelle vers l’appellation GT2, se défend vu l’évolution des tarifs et des performances actuelles…
Les championnats GTWC ne sont plus du tout ouvert aux vrais équipages « AM »…
Les Bronzes sont désormais tous accompagnés de pilotes pro’, c’est fantastique pour le spectacle, mais difficilement gérable financièrement pour la plupart de ceux-ci qui étaient le socle de la catégorie et le vrai fond de commerce de SRO
Et on ne parle pas des budgets que doivent désormais trouver les « silver » pour espérer briller !

En ce sens, revenir aux « essentiels » avec un nouveau GT3 pourrait se défendre, les silver et bronzes pourraient y prendre plus de lumières et du coup laisser le nouveau ‘GT2’ aux usines et aux ‘mercenaires’…

Après, est ce qu’il y a suffisamment de demande pour remplir deux plateaux ?
Pas sûr !
Et comment ne pas déforcer le GT4 avec ce nouveau niveau ?

Et on n’évoque là, même pas la révolution des technologies qui se prépare…
L’intérêt commercial des constructeurs risque de diminuer bien vite dans la configuration actuelle.