Endurance Forum

C'est confirmé pour Barcelone et Monza.
À la place d'une deuxième course en Italie j'aurais trouvé judicieux de voir un autre pays (Turquie, Portugal, Allemagne, ...) mais Monza reste un super circuit et il devrait y avoir une bonne fréquentation sur place.

Ne pas oublier qu'il faut que le circuit ait une date de libre dans son agenda et obtenir toutes les autorisations administratives locales... Tout ceci est loin d'être simple, c'est même bien pire que les 12 travaux d'Hercule...

Ah oui à l'Istanbul Park ça aurait pu être original à la place de Barcelone, et 1 semaine plus tôt si ça avait été possible pour éviter le clash avec le GTWC, en plus ça aurait été sur la route pour la finale à Monza mais d'un point de vue logistique je pense que ça aurait été un peu plus compliqué à gérer.

Le Nurburgring aurait été cool mais comme le dit Captain doit y avoir pas mal d'éléments dans l'équation pour organiser des courses comme ça pour dans 3 moins à peine

Le Nurb en automne, dangereux du à la météo, Barcelone et Monza pourquoi pas, moi j'aurai pas détesté Kyalami, en même temps les délais sont courts, surtout pour la logistique.

Luxecar a écrit : Le Nurb en automne, dangereux du à la météo [...].

Pas plus qu'à Fuji à la même période ...

ne pas oublier l'aspect cout également pour les équipes. Ce n'est pas déconnant d'avoir les 2 courses dans la même zone géographique

Si ça intéresse quelqu'un pour le WEC à Barcelone.

Départ de Toulouse le jeudi après-midi et retour le dimanche soir.

Trop chiant le mec départ de Toulouse, départ de Vallorbe plutôt non?

Grosse réduction d'énergie par relais en Hypercar pour la course du weekend, elles devraient donc passer d'une stratégie de 6 arrêts à 7.

British Racing Green a écrit : Grosse réduction d'énergie par relais en Hypercar pour la course du weekend, elles devraient donc passer d'une stratégie de 6 arrêts à 7.

Merci pour le'info...
Y a t il un lieu où est il possible de retrouver plus d'info pour comprendre le pourquoi de cette décision ?

J'ai lu ça sur sc365 il me semble.
Actuellement pas plus d'informations, l'hypothèse serait de décaler les hypercar par rapport aux LMGT3 afin d'éviter une trop grande affluence dans les stands.

Effectivement, avec des stints très proche de 800MJ, on est sur du 10/12% de réduction d’énergie !!!
7e arrêt obligatoire comme tu le soulignais, et avec pas mal de décalage possible.

On pourrait donc assister à des stratégies encore plus décalées et pourquoi pas un hold-up !

Avec les chaleurs annoncées, des doubles relais incertains et les orages possibles, ça pourrait animer tout ça …
Le week-end s’annonce donc intéressant .

Aston Martin en pôle en GT3, Ferrari et Cadillac en Hypercar

Les BMW très loin, aucune en hyperpôle, Toyota peut éventuellement prendre de gros points demain en course.

Les Aston Gt3 semblaient très «facile» en hyperbole !
Les Ferrari 499 aussi d’ailleurs, Giovinazzi disant lui même avoir fait un mauvais tour !

Les BM à la ramasse, mais on s’y attendait après leurs deux succès consécutifs
Les Toy un peu dans le dur aussi…
On se rassurera en se disant que ça leur permettra de prendre des risques en stratégie sans avoir de regrets !

J’attendais un ajustement de BOP ce midi avant de me rendre compte qu’on était pas en DTM !

Avec les 7 pit stops pour les Hypercars, ça devrait être très intéressant à suivre !

Les pilotes qui prendront le départ de la course: