24h de Spa-Francorchamps 2026 - 27-28 juin

[Captain Lesbian]

Les ingénieurs dépêchés par les constructeurs et donc payés par ces derniers se comptent sur les doigts d'une main en réalité dans chaque équipe.
La majorité des ingé sont payés par les équipes et sont même freelance pour un certains nombres. Un ingénieur par exemple peut travailler pour Comtoyou aux 24H de Spa puis une semaine plus tard, être en ELMS à travailler pour Racing Spirit of Léman.

Si demain j'ai les moyens financiers (et le talent ) de m'offrir les services d'AF Corse pour engager une Ferrari et de m'offrir un ou deux pilotes Ferrari officiels pour rouler avec moi, ça n'en fait pas un programme usine, mais bien un programme compétition client.

Aux couleurs EI ta Ferrari j'espère  

[Carrera]

Surtout que "l'entrisme" des constructeurs dans les équipes clientes existe depuis très longtemps en GT. Je me souviens déjà il y a plus de 20 ans en N-GT/GT2 au Mans, les Porsche 911 RS ou RSR soutenues par l'usine avaient un son de moteur un peu différent et surtout on les identifiait hyper facilement parce que les montants de leurs ailerons ar étaient percés...

Pour en revenir au sujet de la BOP, je peux comprendre la colère des patrons de WRT et Comtoyou, mais les années où ils ont fait de bons résultats (voire gagné) alors que d'autres constructeurs étaient à la rue, on ne les entendait pas forcément taper aussi fort sur la BOP... Par ailleurs, est-ce que d'autres facteurs ne pourraient pas aussi expliquer le manque de performance de certains modèles ? On a vu par exemple, les Porsche peu présentes lorsqu'il y avait de fortes chaleurs... pour devenir très performantes à partir de la nuit de samedi puis dimanche, une fois les t° redescendues.

[Michael]

Si demain j'ai les moyens financiers (et le talent ) de m'offrir les services d'AF Corse pour engager une Ferrari et de m'offrir un ou deux pilotes Ferrari officiels pour rouler avec moi, ça n'en fait pas un programme usine, mais bien un programme compétition client.

Là par contre, comment une équipe peut-elle y trouver son compte ? Par exemple, CLRT ne jure que par le Pro que ce soit en GT3 ou en Carrera Cup. Comment font-ils pour "vivre" ?

[vnf GT]

Parmis le personnel dépêchés par les constructeurs sur chaque course...
L'interview de Wendl de chez AMG Mercedes est assez clair...

25 personnes était présente pour AMG Mercedes, histoire d'encadrer 11 voitures en GT3 et 4 en GT4 si je ne m'abuse...
Tous ces ingés course ou performances, et stratèges sont d'ailleurs inclus dans le service course lors de l'achat des voiture...

ça donne des airs "officiels", mais toutes les équipes en bénéficie, ça fait partie du service... à un demi million l'auto, ça peut !!!

Après, pour les pilotes, évidement que 3 pilotes officiels dans une auto, ça donne un petit air suspect...

Mais comme il le disait aussi, la vrai question est de savoir qui paye le programme.
Et là, c'est assez simple aussi, la quasi totalité des Teams nommés ont acheté leur autos, payé leur personnel et fiancé leur programme...
Alors, oui, ils ne payent pas les pilotes, mais est ce que cela en fait un team "officiel" ??? Pas sur...

[Nordschleife]

Surtout que "l'entrisme" des constructeurs dans les équipes clientes existe depuis très longtemps en GT. Je me souviens déjà il y a plus de 20 ans en N-GT/GT2 au Mans, les Porsche 911 RS ou RSR soutenues par l'usine avaient un son de moteur un peu différent et surtout on les identifiait hyper facilement parce que les montants de leurs ailerons ar étaient percés...

Pour en revenir au sujet de la BOP, je peux comprendre la colère des patrons de WRT et Comtoyou, mais les années où ils ont fait de bons résultats (voire gagné) alors que d'autres constructeurs étaient à la rue, on ne les entendait pas forcément taper aussi fort sur la BOP... Par ailleurs, est-ce que d'autres facteurs ne pourraient pas aussi expliquer le manque de performance de certains modèles ? On a vu par exemple, les Porsche peu présentes lorsqu'il y avait de fortes chaleurs... pour devenir très performantes à partir de la nuit de samedi puis dimanche, une fois les t° redescendues.

Même chose en Rallye où il y a des versions constructeur des Rally2, les Fiesta mettent pas un pied devant l'autre en dehors du mondial alors que quand elles sont alignées par M-Sport c'est pas la même musique...
Rossel devait rouler avec une Fiesta Sarrazin Motorsport il y a quelques saisons, il a préféré aller voir ailleurs quand il a vu qu'il n'aurait pas une version usine.

Même avis que toi sur la BoP, ça fait beaucoup de foin cette année, mais je n'ai pas l'impression que lors des éditions précédentes des 24h de Spa tout les constructeurs étaient logés à la même enseigne. Toujours un petit groupe de constructeurs devant et le reste un peu derrière...

[vnf GT]

Là par contre, comment une équipe peut-elle y trouver son compte ? Par exemple, CLRT ne jure que par le Pro que ce soit en GT3 ou en Carrera Cup. Comment font-ils pour "vivre" ?

Un dicton anglais dit :
"il y a moyen de se faire une 'petite fortune' en sport auto... il suffit d'en avoir une 'grosse' au départ !"

En ce qui concerne CLRT, ils sont présent dans bien d'autres championnats, c'est à mon sens cela qui leur permet de "chasser" en Pro en GTWC

Je ne sais pas si leur site est à jour, mais ils disent être présent dans 8 championnats en engageant un total de 17 voitures pour 23 pilotes...
ça doit donc leur suffire ?

[British Racing Green]

Si demain j'ai les moyens financiers (et le talent ) de m'offrir les services d'AF Corse pour engager une Ferrari et de m'offrir un ou deux pilotes Ferrari officiels pour rouler avec moi, ça n'en fait pas un programme usine, mais bien un programme compétition client.

Là par contre, comment une équipe peut-elle y trouver son compte ? Par exemple, CLRT ne jure que par le Pro que ce soit en GT3 ou en Carrera Cup. Comment font-ils pour "vivre" ?

Et comme VNF GT je ne sais pas si leur site est à jour mais l'équipe affiche un grand nombre de centre Porsche dans ses partenaires. 

Sponsors, partenaires, ...ça donne un fonctionnement à l'ancienne en se passant de pilotes payants, peut être que ça fonctionne encore même si ça devient rare ?

[Michael]

Non, leur site n'est pas à jour, vu qu'ils ont délaissé les championnats français (au moins la Carrera Cup et le FFSA GT). En revanche, le patron s'est remis en plus au rallye.

À l'instar de Keating et de ses multiples concessions aux États-Unis, leurs "simples" revenus viendraient peut-être de là, effectivement.

[Nordschleife]

Et Vincent en remet une couche sur la BoP, je trouve ça un peu facile après avoir accepté pendant des années le contrat avec SRO pour ne rien dire sur la BoP.

[Dom-San]

Hé ben, ça déchaine les passions cette BOP, autant ici qu'ailleurs.

Sur EI depuis la fin de la course j'ai l'impression de trainer sur un site de propagande anti-BOP pour les copains du paddocks qui n'ont pas été satisfaits de leur week-end. On peut faire des recueils de déclarations par-ci par-là après la course et tout mais avoir 2-3 interviews pour radoter toujours la même chose, au bout d'un moment on a compris, ils sont pas contents, mais qu'ils discutent entre le promotteurs, les constructeurs et les équipes, pas besoin d'intégrer le publique.

Finalement des course monomarques ça a du bon .

Mais je vous rejoins sur certains points, on est peut-être arrivé à une BOP trop "parfaites" dans certains cas, avec des voitures aux performance beaucoup trop semblables. ça donne des qualifs intéressantes car hyper serrées mais si en course c'est pas cap' de se dépasser..

Comme la catégorisation des pilotes, on a peut-être atteint le plafond de verre de la BOP et il faut réfléchir à autre chose, ou changer le concept d'une manière ou d'une autre. Et l'arrivée de la GR GT3 et potentiellement de Genesis qui vont aligner des voitures de courses, avec des dérivés pour la route pour l'homologation, ça va pas aider dans les débats.

C'est top en tout cas, on profite bien des couses comme ça

[Nordschleife]

Et j'ai du mal à croire que SRO soit devenu subitement si mauvais sur la BoP, même si j'ai toujours trouvé que ce soit chez eux où d'autres championnats, que la BoP ne devrait pas être gérée par l'organisateur lui même...

La catégorisation de pilote c'est du foutage de gueule depuis longtemps, perso c'est vraiment le truc que je ne peux plus voir.
Même ceux à l'origine de cette catégorisation de pilote le disent...

[Dom-San]

Et au même titre que les équipes, pilotes et voitures ne sont pas devenu mauvais d’un coup, pour le coup les 2 côtés s’entendent mais en lisant certains j’ai l’impression qu’en gagnant une course, tu ne vas plus du tout être mauvais pour toutes les prochaines fois, que gagner Spa te garanti un top 5 minimum pour les 10 prochaines années.

Faudrait que la FIA monte un comité BOP pour le GT3 pour tous les championnats qui engagent ces voitures, indépendamment du promoteur, on aurait en théorie la même « logique » partout et on s’y retrouverait un peu plus, mais j’aurais des doutes sur les capacités ou l’envie de la FIA à mener à bien une tâche comme celle-ci.

[Carrera]

Si demain j'ai les moyens financiers (et le talent ) de m'offrir les services d'AF Corse pour engager une Ferrari et de m'offrir un ou deux pilotes Ferrari officiels pour rouler avec moi, ça n'en fait pas un programme usine, mais bien un programme compétition client.

Là par contre, comment une équipe peut-elle y trouver son compte ? Par exemple, CLRT ne jure que par le Pro que ce soit en GT3 ou en Carrera Cup. Comment font-ils pour "vivre" ?

Derrière beaucoup de ces équipes client en GT, il y a de grosses entreprises avec beaucoup de moyens. Pour CLRT, je pense évidemment au groupe automobile Schumacher ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Groupe_Schumacher ) qui doit apporter des moyens considérables pour faire rouler des autos, y compris en PRO où aucun gentleman ne vient mettre la main à la poche. Pour ces entreprises, le sport auto est aussi un outil marketing : ils se montrent dans des évènements avec beaucoup de spectateurs, ils invitent des VIP/gros clients... WRT c'est pareil, au départ c'est un énorme entrepreneur (avec d'autres personnes dont Vincent Vosse), Yves Weerts, qui j'imagine amène beaucoup de fonds pour faire rouler les autos...
Schumacher CLRT comme WRT, viennent s'ajouter plus tard des partenaires qui, eux aussi financent les saisons et sont ravis d'avoir leur nom en plus ou moins gros sur des voitures qui trustent le haut du tableau

[Captain Lesbian]

J'ajoute que WRT est sponsorisé par Skechers, un des poids lourds du secteur de la chaussure. Ce n'est pas du petit sponsor ça.

[Michael]

WRT surfe également sur la vague Rossi, qui doit amener beaucoup de partenaires avec lui.